篼速客運專線采用單相變壓器的典型牽引變電所的篼峰小時（3min）負荷容量高達160MVA，而瞬時沖擊負荷高達近230MVAm.由此可見：高速客運專線的牽引變壓器的一次側受電電壓等級必然要選用220kV的。

　　我國既有的電氣化鐵道牽引變壓器一般采用110kV受電，阻抗電壓選用105%或8.4%的，哈大線采用了220受電，阻抗電壓選用8%的。那么作為篼速客運專線牽引變電所的牽引變壓器的阻抗電壓應該是采用什么樣的呢，下面主要對其進行研究。

　　1各國對大、中型變壓器阻抗電壓的規定世界各國對變壓器阻抗電壓的規定是不一樣的（見表1~4所示），應從本國國情出發，綜合考慮電力系統網絡、用戶、設備制造等幾個方面因素。

　　表1英國BS171標準（單相）容量/kVA阻抗電壓66kV電壓下132kV電壓下230kV電壓下一9一表2IEC60076規定比較小阻抗表4我國GB/T6451-1999規定（三相雙繞組）從電力系統和用戶角度考慮，短路電壓的篼低，則是對短路水平能力和壓損的要求；從制造商考慮，則是要求變壓器承受系統短路電流的能力，考慮到成本因素，必須是一個經濟的阻抗電壓值。

　　2阻抗電壓與成本的關系上式表明，阻抗電壓決定于繞組匝數W和鐵心直徑的變化。選擇不同的W和）決定變壓器具有不同的阻抗電壓和制造成本，因此總可以找到滿足性能要求的比較經濟的阻抗電壓范圍。變壓器成本與阻抗電壓關系曲線如所示。

　　與阻抗電壓的選取具有比較佳的經濟值。

　　引變壓器為例，分析短路阻抗對變壓器成本的影響，見表5.表5不同阻抗電壓時變壓主要材料及成本相對值對比（以8X為基準）參數容量/MVA阻抗電壓棚片財總成本一0隨著阻抗電壓的變化，變壓器成本從增量和減量2個方向趨向一個比較小值。

　　3不同阻抗時變壓器電壓損失變壓器電壓損失如下曾佑文，王少華。=轉向架磁懸浮車幾何曲線通過分析。

　　西南交通大學學報，2003（3）。

　　趙志蘇，尹力明。磁懸浮轉向機構運動分析與設計黃足平。客運專線牽引變壓器選型綜合分析路長柏。力變壓器阻抗電壓與制造成本的關系西安交通大學。電力丁程，西安：水利電力出版社，丨984.曹建猷。電氣化鐵道供電系統。北京：中國鐵道出版社，吳命利，黃足平，辛成山。降低電氣化鐵道鋼軌電位技術措施的研究//鐵路客運專線建設技術交流會論文集。武漢：戶告豢引成都主導科技有限貴任公司（封二）珠海雅迪有限公司上海分公司（前插1）中外合資濕州益坤電氣有限公司（前插2）萬可電子（天津）有限公司（前插3）上海中電羅菜數碼技術有限公司（前插4）西安偉健電子（前插5）長沙飛爾特科技有限公司（前插6）廣州市時代橡塑實業有限公司（前7）中國南車篥團成都機車車輛廠（前插8）碩方科技（北京）有限公司（前插9）株洲市達能科技有限公昂（前插70）北京盛匯恒科。貿資任有限公司（前插11）亍置銀利電器制造有限公司（前插12）株洲時代電工技術有限貴任公司（中插1）變流技術國家工程研究中心（中插2、3）株洲南車時代電氣股份有限公5鐵道部產品質監督檢驗中心牽引電氣設備檢驗站（中插8、9）株洲南車時代電氣股份有限公司安全裝備事業部（中插10）株洲南車時代電氣股份有限公司電力電子事業部（中插1 1）株洲時代電子技術有限公5（中插12）亍波南車時代傳感技術有限公司（中插13株洲時代新材料科技股份有限公司（中插14株洲時代電氣絕緣有限公司（中插15株洲南車時代電氣股份有限公司綠蔭服務（中插16）北京成華助友科技發展有限公司（后插1株洲通達鐵路電機廠（后插2）株洲時代廣創變流技術有限公司C后插3）電氣產業網（后插4）第二屆中田（重慶）輕軌、地鐵及城市建設展覽會（后插5）株洲慶云電力機車配件工廠（后插6、7）育S漢易電氣技術發有限公司（后插8）南京菲尼克斯電氣有限公司（封三）磐儀科技（封四）