表2焊材及工藝規范焊接層次焊條牌號焊條直徑（mm）焊接電流3工程應用10月大修時發現汽機高、中壓外下缸裂紋一處，如所示。裂紋長度約25mm，貫穿整個臺階，磁粉檢查發現右端較淺，左端較深，從外觀看深度大于臺階高度（約6mm）并深及左端的螺栓孔端面，且沿端面有約5mm的擴展。據此可判斷裂紋為從左端起裂，逐漸向右端擴展。完全挖除裂紋后，深度達85mm.汽缸材質為ZG15Cr1Mo1V，采用異質材料冷焊法，焊接材料及規范列于表2.焊后檢查補焊區，未發現有超標缺陷存在，現正監督運行。

　　4討論與結論汽輪機汽缸異質材料冷焊法由于其自身的優點而具有很強的實用性。但需要注意的是，由于奧氏體焊縫的線膨脹系數比珠光體鋼基體的大，使得汽缸結合面裂紋示意圖高溫運行時，補焊焊縫產生較大的熱應力。尤其是對于頻繁啟停的機組，焊縫會因熱疲勞而可能重新出現裂紋。因此，需要加強對補焊區的監督檢查。

　　此外，接頭熔合線處存在硬化過渡層及碳遷移問題，在施焊時，特別是在敷焊過渡層時，應在保證熔合良好的前提下，盡可能采用小規范，以減小熔合比。幾年來用異質材料冷焊法對多臺機組汽缸裂紋進行了成功修補，表明該方法在現場修復大型鑄鋼件裂紋方面是切實可行的。