（1.浙江大學(xué)流體傳動(dòng)及控制國(guó)家重點(diǎn)，然后由玻義耳定律（絕熱過程n取1. 4）可以估算實(shí)際比較低和比較高工作壓力。

　　表1蓄能器一定充氣容積下的有效容積充氣容積Vo有效容積Vw綜合選取有效容積為3L的充氣容積為25L的蓄能器，能保證恒壓和蓄能兩個(gè)特性的實(shí)現(xiàn)。

　　散熱計(jì)算及風(fēng)冷卻器的選擇由于本系統(tǒng)是采用了閉式的靜液傳動(dòng)方案，效率雖然很高，但是油液的循環(huán)利用必然會(huì)使系統(tǒng)發(fā)熱嚴(yán)重。所以必須進(jìn)行散熱計(jì)算，驗(yàn)算系統(tǒng)的溫升是否在安全范圍之內(nèi)。

　　散熱功率即系統(tǒng)發(fā)熱功率，一般被認(rèn)為有3部分組成：泵、閥和管路損失三者的發(fā)熱功率，分別記為總效率，取0.8~0.9得H1=3.3kW，考慮補(bǔ)油泵的功率損失，取H1為3閥的功率損失H2，主要集中在液壓變壓器的功率損失上。液壓變壓器的輸入壓力是恒定不變的而實(shí)驗(yàn)中隨著改變變壓器的配流盤角度使其的輸入流量發(fā)生變化，其變化曲線近似為一個(gè)斜直線。因此液壓變壓器的平均功率等于其峰值功率的一半，所以變壓器的平均功率P2為：液壓變壓器的效率取70%則其功率損失為H2=液壓管路損失發(fā)熱功率H3由于本身發(fā)熱很小，而且管路本身又有散熱的功能，所以其忽略不計(jì)。

　　因此可求出系統(tǒng)的發(fā)熱功率為：本實(shí)驗(yàn)臺(tái)采用風(fēng)冷卻器，設(shè)立獨(dú)立冷卻回路和油箱相連。一般可以按照發(fā)熱功率來(lái)選取對(duì)應(yīng)的冷卻功率的風(fēng)冷卻器。也有的按冷卻能力P01來(lái)計(jì)算：5.5kW，T1為期望的比較高溫度值，取為60CT3為室溫，取為30C因此可以選擇散熱能力0. 19，的冷卻器。

　　狽J試儀表主要是3個(gè)壓力傳感器和3個(gè)流量計(jì)（含流量傳感器）。如壓力傳感器1和2放在液壓變壓器入口和接負(fù)載口，應(yīng)該選用測(cè)量壓力較高的傳感器，而3接在T口低壓線上，壓力不用太高。

　　由于要測(cè)試液壓變壓器各個(gè)流量段的性能，所以要求流量計(jì)夠測(cè)試從3L到80L的流量，這是一般的渦輪流量計(jì)所不能滿足的，可以選用齒輪和螺桿流量計(jì)。

　　4結(jié)束語(yǔ)本文結(jié)合液壓變壓器和恒壓網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)特點(diǎn)，給氣動(dòng)PLC順序控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)童偉，劉樹道（華南理工大學(xué)交通學(xué)院，廣東廣州510640）一種用PLC控制的氣動(dòng)順序控制系統(tǒng)，并介紹了如何巧妙地利用中間繼電器去解決一些設(shè)計(jì)中常見的問題，對(duì)PLC設(shè)計(jì)有1定的價(jià)值。

　　氣動(dòng)技術(shù)是以壓縮氣體為工作介質(zhì)進(jìn)行能量和信號(hào)的傳遞，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程自動(dòng)化的一門技術(shù)，由于其傳動(dòng)介質(zhì)為氣體，具有安全、廉價(jià)、對(duì)環(huán)境無(wú)污染的特點(diǎn)，各氣缸的動(dòng)作依次伸出，然后依次縮回，動(dòng)作為順序動(dòng)作氣動(dòng)系統(tǒng)壓縮空氣由氣源1通過電磁換向閥2、8、14等供給6個(gè)氣缸AF，為了調(diào)節(jié)氣缸的運(yùn)動(dòng)速度，在進(jìn)氣口和排氣口分別設(shè)置了節(jié)流閥，行程開關(guān)1XK12XK是用來(lái)控制氣缸到達(dá)規(guī)定的行程時(shí)發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)，從而完成預(yù)定的動(dòng)作。

　　要從事現(xiàn)代機(jī)電控制與流體傳動(dòng)的研究。

　　出了一種恒壓網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)思路和方法，通過計(jì)算確定了系統(tǒng)的參數(shù)和所需的元件。為液壓變壓器和恒壓網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的研究提供了一個(gè)平臺(tái)。