感應加熱法。是將器身放在原來的油箱中，油箱外纏繞線圈通過電流，利用箱皮的渦流發熱來干燥的。此時箱壁溫度不超過115.~120°C，器身溫度應不超過90.~95*C.為了纏繞線圈的方便，盡可能學元素反應；二是在高電場作用下水分

　　壓力亦變低。　　電動機軟啟動避免水泵頻繁啟停經測量，變頻運行時起動電流300A，因此，變頻運行完全消除了因直接啟動造成的對電動機和電網的沖擊，降低了電動機故障率（電廠電動機因直接啟動造成故障已屢見不鮮）。　　功率

　　變壓器冷卻風機自控系統改造bookmark0 1.風機自控系統及工作原理我單位水泥變3號、2號主變的風機自控回路原采用所示電路。控制回路為單相交流電源，風機主回路為三相電源。　　該變壓器風機起動的要求：變壓器溫度達

　　為了保證機車高速運行的穩定性，同時盡量節省空間，減小重量，機車變壓器大多采用車底吊掛方式安裝，而且內部結構緊湊，這就要求變壓器油箱應具有足夠的機械強度。因此我們在設計過程中采用了ANSYS軟件對變壓器油箱的機械

　　自耦有載調壓變壓器的調壓原理和接線方式見，運行過程中自耦中性點*0*通常始終接地，沖擊試驗時非被試引出端子均接地。　　額定分接時整個調壓線圈懸空，其電位振蕩比其余分接調壓線圈（未全部懸空）嚴重，故對A或Am點入波時

　　1變壓器差動保護簡介變壓器差動保護的動作特性如所示，它是一個帶比例制動的差動保護。　　在此特性圖上：折線上方為動作區，下方為制動區。　　由圖可知，隨著流過的制動電流增大，其要求的動作電流也進一步變大，下面來詳

　　了解變壓器內局部放電（PartialDischarge，簡稱P.D）的波形特性，對目前普遍以電流脈沖法為原理的變壓器局放檢測具有重要意義：首先它可以拓寬測量頻帶，采用基于單脈沖放電的檢測技術，增加其抗干擾手段；其次可更好的設計離線

　　孟虎俊（大連中糧麥芽有限公司，大連116000）變壓器存在著經濟運行，這是因為變壓器的有功和無功功率損耗，且其隨著負載變化而發生非線形變化的特性所決定的。當變壓器運行方式已固定時，應合理的調整負載，使變壓器在*佳運行

　　件料通過參數驅明的方式完成1零件設計。（在零件設shing身裝配彥根據多種出頭方式組t合變化出頭類型見1刖目在變壓器三維設計系統開發過程中，器身絕緣設計主要需要解決下面幾個問題：不同電壓等級、不同結構形式的選用

　　研究開發120km/h交流傳動貨運電力機車主變壓器設計楊朝暉（大連機車車輛有限公司，遼寧大連116022）設計特點、主要結構及其有關參數的試驗結果。　　1概述我國以往的貨運機車都采用交一直驅動，只有由Siemens公司進口的D